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  浅析新亚欧大陆桥物流运输发展前景
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更新日期:2012-11-06 统    计: 下载(10点积分) 没有点数?上传文章交换 [直接购买方式]
简 介:

浅析新亚欧大陆桥物流运输发展前景

 

引 言

交通是发展区域经济的动脉,常言道:无路不富,这就从根本上说明了经济对交通的依赖关系。新亚欧大陆桥的中国段,是由陇海,兰新两大铁路干线所组成,正好把我国东部经济发达区、中部经济次发达区和西部经济不发达区直接联系了起来。由于各区之间具有各自相对的优势和劣势,东部在对外开放、科技力量、智力配备、投资环境等方面存在着相对优势,而在土地拥有量资源和劳动力成本等方面却处于相对劣势。西部则呈现出与东部相反的相对劣势和相对优势。所以,使各区域之间便于加强横向经济联合,进行优势互补,在彼此合作与交流中,使得不发达地区向次发达地区、次发达地区向发达区、发达地区向更高层次的方向发展,以促进共同繁荣,达到共同发展与富裕的目的。

随着新亚欧大陆桥区域经济的迅速发展,该地区的物流业也呈现出迅速发展的态势,对于新亚欧大陆桥物流发展的研究也成为学者专家关注的一个重点,如何开发大陆桥地区域物流是大陆桥物流研究领域的问题之一。

 

一、新亚欧大陆桥简介

(一)产生的历史背景

新亚欧大陆桥在我国境内长约4131公里,国内段西行途径江苏(连云港、徐州、淮安、盐城、宿迁)、安徽(淮北、阜阳)、河南(商丘、开封、郑州、洛阳、许昌、焦作、三门峡)、陕西、甘肃、新疆等六省去,周边毗邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地,辐射地域近360万平方公里,约占国土总面积的37%,区域内人口约4亿,约占全国总人口的30%[①]

(二)新亚欧大陆桥的优势

1.地理位置和气候条件优越

整个陆桥避开了高寒地区,港口无封冻期,自然条件好,吞吐能力大,东端桥头堡自然条件好,位置适中,气候温和,一年四季可不间断地作业。西伯利亚大陆桥的桥头堡纳霍德卡港为季节性港口,冬季严寒风大,作业有困难。在其对面建设的东方港,由于深水条件好一些,有掩护屏障,冬季作业条件有所改善。

2.运输距离短

西伯利亚铁路的运输里程为11880公里。新亚欧大陆桥大大缩短恶劣运输里程,其运输里程仅仅10870公里,新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥到欧洲近900公里,到中亚近2700公里。

它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著,从远东到西欧的货物(从日本、韩国至欧洲),通过新亚欧大陆桥,水路全程仅为12000公里,比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里,比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000公里,比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里,比经北美大陆桥缩短运距9100公里。韩国、日本、中国到中亚国家的货物走新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥近3000多公里,到欧洲的货物走新亚欧大陆桥比海运缩......
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